À l'exception des bâtiments, les contributions en nature seront acheminées vers le chantier ITER de Cadarache (France) depuis les sites de construction situés sur le territoire des Membres d'ITER. ITER Organization et l'ensemble des agences domestiques feront appel à un prestataire logistique (Logistics Service Provider, LSP) international chargé de répondre aux besoins de transport, de logistique et d'assurance associés à ces approvisionnements.

Le contrat-cadre LSP couvre l'ensemble des services de transport et d'assurance, depuis le départ de l'établissement industriel du fournisseur jusqu'à la livraison sur le site de destination. Tous les modes de transport sont pris en compte dans ce contrat : maritime, aérien, routier, ferroviaire, fluvial et par canaux. Un grand nombre de charges exceptionnellement lourdes et de composants aux dimensions hors normes seront acheminés vers le chantier ITER depuis les différentes agences domestiques contributrices.

Le prestataire LSP a mis en place une équipe centrale placée sous l'autorité d'ITER Organization ainsi que, dans chaque pays membre, des représentants chargés de suivre la gestion et le suivi des livraisons. Tous les aspects du transport des éléments d'ITER, notamment le stockage temporaire, la manutention, le chargement final ainsi que l'assurance et les formalités douanières, seront gérés par le prestataire logistique.

Conformément aux engagements souscrits dans le cadre du programme ITER, l'agence domestique européenne assurera le transport de tous les composants expédiés par les agences domestiques depuis le port méditerranéen de Fos-sur-Mer (ou, en cas de transport aérien, l'aéroport de Marseille-Provence) jusqu'au chantier ITER. Les frais de transport jusqu'à ces points de prise en charge incomberont à l'agence domestique d'origine.

Les premiers gros éléments de l'installation sont attendus sur le chantier ITER en 2014. Les grosses cuves de drainage destinées au sous-sol du tokamak arriveront les premières, suivies des éléments du cryostat, la grande structure en acier inoxydable qui enveloppe entièrement la chambre à vide et les aimants supraconducteurs. Les éléments les plus imposants, à savoir les neuf secteurs de la chambre à vide, fabriqués en Europe et en Corée, ainsi que les dix-neuf bobines de champ toroïdal, venues d'Europe et du Japon, seront acheminés entre 2015 et 2017.

Le contrat-cadre LSP facilitera la logistique complexe imposée par la provenance mondiale des composants et permettra au programme ITER de garantir leur livraison sur le site en toute sécurité.

 

Les chargements les plus volumineux et les plus lourds arriveront au port de Fos-sur-Mer, à une cinquantaine de kilomètres à l'ouest de Marseille. De là, ils traverseront l'étang de Berre pour atteindre le port de La Pointe, où un quai a été spécialement aménagé pour les recevoir. Les chargements seront ensuite acheminés par convois exceptionnels qui emprunteront l'itinéraire ITER jusqu'à Cadarache.

Entre 2008 et 2011, la France, pays hôte du programme, a réalisé des travaux d'envergure pour aménager les 104 kilomètres de l'itinéraire ITER, élargissant les routes, renforçant les ponts et modifiant les carrefours afin de les adapter à la masse et à l'encombrement exceptionnels des éléments du tokamak. Le coût de ces travaux (110 millions d'euros) a été pris en charge conjointement par le Conseil général des Bouches-du-Rhône (à hauteur de 66 %) et par l'État français (34 %).

La masse et les dimensions des plus gros convois qui emprunteront l'itinéraire ITER sont impressionnantes : près de 900 tonnes (véhicule compris) pour le plus lourd d'entre eux, 10,6 mètres de hauteur pour le plus haut, 61 mètres pour le plus long et 9 mètres pour le plus large (mais aucun des convois ne cumulera ces dimensions maximales).

L'arrivée des chargements a été programmée en fonction des plans de montage du tokamak et des installations d'ITER. Les premiers convois transporteront les éléments destinés aux niveaux inférieurs de la machine et aux premières structures auxiliaires.

Des convois d'essai seront organisés en 2013 afin de tester l'itinéraire ITER et la logistique opérationnelle avant l'arrivée des premiers gros composants, en 2014.