2026-05-07 - Le secteur n° 3 de la chambre à vide est arrivé sur le site d’ITER. Il s'agit du quatrième secteur livré par l'Agence domestique européenne Fusion for Energy et du huitième à parvenir à ITER au total.

2026-05-07 - Le secteur n° 3 de la chambre à vide (à gauche, dans son boîtier) est l'avant-dernier secteur nécessaire au tokamak d'ITER. Le jour de son arrivée, le jeudi 7 mai, il est entreposé à l'extérieur, près du cylindre supérieur du cryostat (à droite).

2026-05-06 - Un lot de bobines de correction latérale (« side correction coils ») est arrivé sur le site en provenance de Chine, et un autre est attendu au cours du mois. L'inspection visuelle est en cours.

2026-04-27 - Le secteur n° 3 de la chambre à vide a été chargé sur une barge spécialisée au sud de l'Étang de Berre. La traversée ne prendra que quelques heures.

2026-04-23 - Secteur n° 3 de la chambre, envoyé par l'agence domestique européenne, a achevé son voyage entre l'Italie et Fos-sur-Mer. Il doit maintenant être transféré sur une barge spécialisée pour la traversée de l'étang de Berre.

2026-04-23 - À l'heure actuelle, près de 20 soufflets – sur les 93 prévus – sont entreposés à ITER. Les soufflets sont les composants qui permettront d'absorber les mouvements entre la chambre à plasma et le cryostat (port duct bellows) ainsi qu'entre le cryostat et le Bâtiment tokamak (port cell bellows).

2026-04-23 - Deux bobines de correction latérales en provenance de Chine sont arrivées sur le site ITER. Deux autres sont attendues le mois prochain.

2026-04-16 - Le secteur n° 3 de la chambre à vide a quitté l'atelier du consortium AMW cette semaine et se dirige vers ITER. Il s'agira du quatrième secteur livré par l'Europe et du huitième à arriver sur le site d'ITER au total.

2026-04-09 - L'itinéraire routier dédié que doivent emprunter tous les composants les plus volumineux d'ITER commence après la traversée de l'étang de Berre par barge. Les conditions météorologiques étaient idéales pour la traversée de ces bobines de correction en provenance de Chine, qui constitueront le 199e chargement exceptionnel à emprunter l'itinéraire ITER.

2026-04-03 - Les convois qui s'apprêtent à emprunter l'itinéraire à gros gabarit marquent une double étape importante : ils transportent la dernière série de bobines de correction en provenance de Chine et constituent également les 199e et 200e convois de chargements exceptionnels à emprunter cet itinéraire depuis 2015.

2026-04-02 - En avril, lors du salon SITL à Paris, l'agence européenne Fusion for Energy, le groupe logistique Daher et la Compagnie Fluviale de Transport ont reçu le prix « Green Shipper » pour le transport de composants ITER via l'étang de Berre. Cette récompense promeut le fret fluvial comme la solution la plus écologique pour les opérations de transport de marchandises exigeantes.

2026-03-07 - Le secteur n° 9 de la chambre à vide (400 tonnes) a été mis à l'abri et placé sur des supports. Une fois que les équipes auront terminé l'inspection et les premiers travaux de préparation à l'assemblage, le composant sera amené dans le Hall d'assemblage, situé à droite.

2026-03-06 - Le secteur n° 9 de la chambre à vide, fabriqué en Europe, est arrivé sur le chantier ITER le vendredi 6 mars. Il s'agit du septième secteur sur neuf à être livré. Les deux derniers secteurs sont attendus au cours de l'année.

2026-02-28 - Le secteur n° 9 de la chambre à vide s'apprête à traverser l'étang de Berre. Lorsqu'il arrivera sur le site d'ITER la semaine prochaine, il sera le septième secteur à être réceptionné. Deux autres sont attendus au cours de l'année.

2026-02-21 - Le secteur n° 9 de la chambre à vide a été chargé le 21 février à Monfalcone, en Italie. Il s'agit du troisième secteur (sur cinq) fourni par l'Agence domestique européenne et il est attendu à ITER en mars.

2026-02-11 - Le secteur n° 9, attendu en mars à ITER, a été emballé pour le transport dans l'usine Westinghouse Mangiarotti, en Italie. Il sera ensuite inséré dans un boîtier de protection, puis transporté vers le quai de Monfalcone pour être chargé.

2026-01-26 - Des transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) sont utilisés pour déplacer le secteur n° 9 de la chambre à vide. À droite, on voit le boîtier de protection qui recouvrira le secteur pendant son transport vers ITER. ©Westinghouse

2026-01-16 - Après un voyage de trois jours le long de l'itinéraire ITER, le dernier module du solénoïde central (un module de rechange) est arrivé sur le chantier ITER le 16 janvier 2026.

2026-01-13 - Ce module solénoïde central de rechange est la dernière « charge exceptionnelle lourde » qui sera livrée par les États-Unis. Pour marquer cette étape importante, sont présents, de gauche à droite : le colonel Arnaud Estebe, François Genevey (Daher), Ines Bollini (Daher), Taka Omae (ITER), Jeff Parrott (US ITER), Jessica Huaracayo (Consulat général des États-Unis), Loïc Borrelly (Daher), Sébastien Deceglie (Daher), Yanis Abdou (Esurveys) et le major Jean-Marc Rocher.