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  • 从左往右：马克. 奥利芬特 (1901-2000); 莱曼.斯必泽 (1914-1997); 阿瑟.爱丁顿 (1882-1944); 汉斯.贝蒂 (1906-2005); 和欧内斯特.卢瑟福 (1871-1937).

    核聚变的起源

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    一颗新星即将诞生

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Special issue 1

ITER生命线

352个轮子、46米长、9米款、11米高...600吨的水泥块。。这句话没说完吧？ (Click to view larger version...)
352个轮子、46米长、9米款、11米高...600吨的水泥块。。这句话没说完吧？
ITER装置部件运输对于汽车而言是一段非常短的路程，但是对一辆有352个轮子、载重600吨的拖车而言则是漫长的。

这是一段复杂而艰难的路程。从地中海到ITER场址（这段路程被叫做"ITER专线"）的这段路程有一百多公里，整个道路都经过了特殊的处理，而且组织车队连夜赶路是需要大量的计划和协调工作的。

2005年，当ITER参与各方选择将热核聚变实验堆建在法国南部, 法国核能研究设施CEA-Cadarache附近时，他们就知道未来将有一个重大的障碍需要克服：在保证材料安全和当地居民人身安全保障的条件下，如何将最大的ITER部件运送到内陆呢？

ITER装置部件将从马赛港（滨海福斯港口）出发，到达位于圣宝莱·杜朗兹的ITER场址。为了ITER装置部件的成功运输做准备，在2013年9月16至20日和2014年4月1至8日已经进行了两次试验性运送。

据服务于ITER法国机构，负责监督运输试验操作工作的前法国海军上将皮埃尔·玛丽·戴尔普兰奎说，"为了成功地完成运输试验, 需要对大量的技术、行政以及监督管理机制进行调整。"

除了ITER法国机构和物流服务提供商法国DAHER集团这两个主要角色外，整个规划还涉及4个法国部门、政府机构、专业技术服务部以及当地政府的数十个管理机构。

九月份的运输试验是为了核实车队的载重并验证其在运输过程中给ITER沿途道路、桥梁、环岛造成的压力是否与工程计算值一致。该运输试验综合考虑了系统科学调查的精确性，以及ITER将要运输的体积最大、质量最重部件为特殊载重车队所带来的挑战。

这样一个四晚的运输试验，总共进行了上百次测量：对回旋空间和操作可行性做评估，对桥梁造成的压力进行评估和三重检查，并对实施运输的拖车运行状态进行了密切监测。

四月份进行的第二次运输试验目的是核实物流以及整体组织，并第一次实施模拟海运。而在海运运程中，承载模拟负载的拖车将由驳船运输，横跨贝尔湖内陆海。而整个行程中最艰难的操作是将卡车开到渡船上，除了需要花费更多的时间外，完成这个操作也是极为复杂的。

一旦上岸，拖车卸载下来之后，它将开始漫长的、三到四晚的路程才能抵达ITER场址。

2014年4月初，ITER组织举行了第二次运输演练，测试了ITER组织运输工作的组织能力，以及从马赛港到Étang de Berre内陆海东北海岸线的海事运输。 (Click to view larger version...)
2014年4月初，ITER组织举行了第二次运输演练，测试了ITER组织运输工作的组织能力，以及从马赛港到Étang de Berre内陆海东北海岸线的海事运输。
运输试验车队的规模是模拟ITER超负荷载重车队打造的：最重（拖车加上模拟载重重达800吨）、最长（长达33米）、最宽（9米）和最高（高达10.4米）。当然，在ITER部件的运输过程中，没有任何一个单独的部件超过了以上的尺寸。

真正的ITER运输过程将有250次左右，并在未来的五年内陆续开展。它们会和试验性运输一样，每次都要罩着"泡泡罩"，大约20辆汽车缓慢前进。

ITER部件的运输并不是一辆机动车就能完成，还需要警车和专门的车辆沿着警戒路线护送，ITER车队有可能还得绕路几十公里，相关路段的交通会在半夜被阻断，几百个路牌在移开后被放回原位，也必须得做好突发事件的应急处理措施。

2014年下半年ITER首次运输经过普罗旺斯那天，从巴黎赶来的"共和国护卫队"将会沿路保护车队——跟每年夏天"环法自行车赛"保护着那3500公里穿越法国各省赛道的做法一样。

ITER运输路线的沿途坐落着16个小镇及村庄，86000位居名居住于此。由于会设置绕道对交通进行疏导（甚至有两处高速公路会暂时封闭），这样一来，又会有好几千人受到影响。

ITER安装所需部件的运输路线是连接生产与组装环节的生命线，它关系着ITER计划的成功与否。